DFSK Seres 3

Det skulle komma en hel armada av kinesiska elbilar, men var är de? Vi åker till Växjö för att hitta en av de första som faktiskt säljs i Sverige, en SUV med både för- och nackdelar – men framför allt en helt vanlig, duglig bil.


  • Version: DFSK Seres 3
  • Drivmedel: el
  • Pris: Från 379 900 kr, Premium 439 900 kr. Privatleasing två år 2 000 mil per år, vinterhjul och service från 3 490 kr per månad.
  • Säkerhet: Ej testad av Euro NCAP. Antisladdsystem, låsningsfria bromsar, dubbla airbags fram och sidoairbags standard, ej autostopp.
  • Motor: Elektrisk permanent-magnet synkronmotor. 163 hk (120 kW), max vridmoment 300 Nm
  • Batteri: 53.6 kWh, litiumjon
  • Laddning: Mode 2, typ 3, 6.6 kW enfas ombordladdare, max 50 kW DC. 20-80 % 30 min, AC-laddning 0-100% 8 timmar.
  • Mått: L 438 cm, B 185 cm, H 162 cm, axelavstånd 265 cm
  • Vikt: Tjänstevikt 1 765 kg, totalvikt 2 065 kg, ej släp
  • Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, ca 500 l, upp till ca 1 300 l med alla säten fällda (egen bedömning)
  • Kraftöverföring: Framhjulsdrift, direktverkande automatlåda
  • Prestanda: 0–100 km/h 8.9 sekunder, toppfart 155 km/h
  • Förbrukning:  1.8 kWh/mil
  • Räckvidd: 301 km, stadstrafik 329 km (WLTP)
  • Miljöförmåner: Bonus 70 00 kr vid inköp, förmånsvärde reducerat till närmast motsvarande bensinbil
  • Garantier: Nybilsgaranti 3 år/12 000 mil, högspänningsbatteri 8 år/12 000 mil, rostskyddsgaranti 12 år, lackgaranti 3 år, vagnskadegaranti 3 år

Stor på jorden, liten i Norden

DFSK, vad är det? Det var reaktionen från de flesta jag pratade med inför resan till importören Drivee i Växjö. Men globalt sett är de med sina nästan fyra miljon bilar per år uppemot fem gånger större än Volvo. I Sverige säljs till en början två gasbilar och elbilen Seres 3, som vi också kan läsa om under namnet Dong Feng och som ibland som Huawei. Snart kommer också den större Seres 5 som sägs bli en riktig Tesla-utmanare. Den ambitionen har inte 3:an, utan här heter konkurrenterna Kia e-Niro och andra mer vardagliga bilar.

Första intryck förtas snabbt

Jag kliver över direkt från Lexus nya elbil och mitt första intryck är att skillnaden ändå inte är så stor. Utseendet är som en normal mellanklass-SUV, det hade kunnat vara en Suzuki eller kanske en Toyota. Den uppmärksamme noterar den helt täckta kylaren, i övrigt skvallrar inget om att det är en elbil.

När jag öppnar till kupén ser det smålyxigt och ombonat ut, med mycket läder och ett stort, öppningsbart glastak som släpper in ljus. Känslan av smålyx förstärks av den Teslaformade startnyckeln, och hur växelväljarpucken skjuts upp ur mittpanelen när jag trycker på startknappen.

Men när jag tittar mig omkring är mycket av reglage och spakar av gammaldags snitt, hårdplast av allra grövsta slag dyker upp här och var och när jag ska ställa in ratten så är den bara vippbar – som i allra enklaste budgetbil.

Framstolarna regleras elektriskt, men bara framåt-bakåt och uppåt-nedåt, inget reglerbart svankstöd finns och bara lyxversionen har ens värme i sätena. Baksätet är relativt rymligt för att vara i en ändå inte särskilt stor SUV, takhöjden är utmärkt men genom att man sitter på batterierna blir benvinkeln obekväm. Kanske saknar man USB-uttag eller egen temperaturreglering, men det godtar vi.

Bagageutrymmet är stort för klassen, och när jag lyfter på golvet hittar jag ett äkta, hederligt reservhjul här. Kanske är jag otacksam, men jag hade hellre haft ett reparationskit och ordentligt med plats för laddsladdarna som nu får ligga löst eller proppas ner bredvid hjulet bäst det går. Behöver jag mer plats, går baksätet att fällas, men bara 60/40 och golvet blir inte platt. Någon frunk – främre bagageutrymme – finns inte. Det går inte heller att dra släp, och maxlasten är låga 300 kilo, som i en småbil.

Konventionellt och enkelt

Kanske hade jag undermedvetet räknat med att allt skulle vara på obegriplig kinesiska, och en kort sekund ser jag en massa kinesiska tecken på instrumentpanelen, men sen är allt i instrumenteringen färddatorn och navigatorn på svenska. Också instruktionsboken är på svenska, imponerande för en så pass låg importvolym som det åtminstone ännu så länge handlar om.

Inte för att det finns någon anledning att direkt konsultera instruktionsboken, för reglagen sitter där man förväntar sig och det går på nolltid att göra sig hemmastadd. Lite av ett undantag är instrumenteringen som först förvirrar, den högra rundeln visar hastighet på vanligt vis medan den vänstra visar hur många kW som används just nu. I mitten av dessa rundlar anges båda värdena också i digitala siffror, och flera gånger blandar jag ihop vad som är effekt och hastighet. En vanesak, antar jag. Kvarvarande batterikapacitet visas hela tiden både i km och procent, dock enbart baserat på hur jag kört hittills och alltså utan att ta hänsyn till t.ex. körläge eller aktuell hastighet.

I mittkonsolen finns en touchskärm, snabb och effektiv – kanske är det kopplingen till Huawai som märks här? Att det i grunden är en kinesisk bil märks på funktionerna för att spela in video av körningen; populärt där men ovant och legalt tveksamt här. 360-gradersvyn för parkering är tacksam hjälp, även om grafiken påminner om gamla tiders bilspel.

Tre lägen, tre bilar

Det är tur att touchskärmen är så pass effektiv, för det är här bromskrafts-återföringen regleras, i tre nivåer. Det gillas inte, jag vill kunna byta snabbt med paddlar eller spakar och inte i en undermeny.

Skillnaden mellan de tre lägena är inte värst stor, även i kraftfullaste läget så går det inte alls att köra med bara en pedal.

Körlägena eco, normal och sport väljs däremot med en knapp på mittkonsolen, och här är skillnaden desto större. I Eco begränsas motoreffekten till 75 kW eller strax över 100 hästar vilket gör bilen förutsägbart sävlig, i Sport känns det som att betydligt fler än 163 hästar vill ner i backen. På fuktig vägbana betyder det ett kort hjulspinn innan elektroniken tar vid och lugnar ner framfarten.

Oavsett läge är bilen hårt och lite stötigt fjädrad men utan att bli obekväm, delvis för att DFSK avstått från de extrema lågprofildäck som är så på modet nu men också för att den är ett par hundrakilo lättare än konkurrenterna. Som så många andra SUV:ar nu för tiden, är Seres 3 strikt framhjulsdriven utan terrängambitioner, även om markfrigången är god.

Långsam snabbladdning

Mycket spännande händer i Kina med supersnabbladdning, induktiv laddning och batteribyte, och DFSKs kommande Seres 5 ryktas få imponerande laddning. Det har inte Seres 3. Den laddas med CCS, som de flesta elbilar numera, men bara i upp till 50 kW – förvisso lika snabbt som i Lexus elbil som vi kom i, men Skodas elbil och de flesta andra nya elbilar laddar mer än dubbelt så snabbt.

För AC-laddning finns en ombordladdare på 6,6 kW enfas, rimligt men inte mer. DFSK verkar inte ha något emot att man laddar ur hushållsuttaget, och erbjuder inte någon särskild laddbox.

Batteriet på strax under 54 kWh är bland de mindre på marknaden, men faktiskt nästan exakt jämnstort med elbilen från Lexus som vi kom hit i. Med en förbrukning på 1.8 kWh per mil så kommer vi ganska exakt 30 mil på en laddning – som i Lexusen men klart mer acceptabelt här eftersom prislappen är lägre.

Frågetecken för säkerheten

DFSK har inte krocktestats av Euro NCAP, och kinesiska betyg går inte att översätta till europeiska förhållanden. Det är dock lätt att förutspå ett lågt betyg åtminstone i delen förarstöd, eftersom det bara finns en krockvarnare – ingen autostopp. Det blir snart obligatoriskt för nya bilar i EU, och rimligen kommer det i närtid från DFSK. För den passiva säkerheten är vi också besvikna på att sidokrockkuddarna bara finns för framsätet.

Seres 3:s låga vikt hjälper räckvidden och köregenskaperna, men eftersom den inte är uppnådd med avancerade lågviktsmaterial har vi tills vidare ett frågetecken för om viktbesparingen skett på säkerhetens bekostnad. Oavsett vad man tror om detta så utesluts DFSK från många upphandlingar eftersom krocksäkerheten inte är dokumenterad.

Helt okej – men det räcker inte

Tji får den som förberett sig på att skratta rått åt denna kinesiska elbil, medan den som flaggat för att det kommer hypermoderna, spännande lösningar från Kina får exemplifiera med andra modeller. DFSK Seres 3är helt enkelt en duglig mellanklass-SUV på el, med bristerna i säkerhet som enda allvarliga plump i protokollet. I övrigt är detta en duglig bil – men när märket är okänt, andrahandsvärdet skakigt och antalet serviceställen få räcker det inte för en köprekommendation.

Klurar man ändå på Seres 3, som i skrivande stund har hittat ett tjugotal kunder, bör man nog välja bort basversionen för 379 900 kr som inte ens har värme i framstolarna. Prispåslaget till Premium-modellen är rejält, 439 900 kr kostar den men då får man bl.a. också ett fint öppningsbart panoramasoltak, backkamera, farthållare och trådlös laddning av mobil. Vinterdäck ingår för alla modeller.

Priset är ungefär samma som för Kia e-Niro, Peugeot e-2008 eller Hyundai Kona, som känns modernare och säkrare och som har bättre räckvidd och kan laddas snabbare. Vi förstår att långt fler väljer dessa bilar. Men håll ögonen öppna, redan nästa modell från DFSK kan vara en testvinnare!


Vi gillar: Rymlig för sin storlek, Komfortabel, Pigg

Vi ogillar: Ej krocktestad av Euro NCAP, inget autostopp, Låg maxlast, får ej dra släp, Långsam snabbladdning, relativt litet batteri

Överväg också:

  • Hyundai Kona: Billigare, längre räckvidd, snabbare
  • Kia e-Niro: Längre räckvidd, bättre garantier, liknande pris
  • MG ZS EV: Kinesisk el-SUV med lockande prislapp, fem stjärnori Euro NCAP
  • Peugeot e-2008: Laddas snabbare, roligare att köra, säkrare

Text och bild: Mattias Goldmann, Gröna Bilisters testpilot, juli 2021



  Gillar du våra tester?

Stöd gärna Gröna Bilisters arbete genom att bli medlem - du behövs, vi behövs!

Läs mer och anmäl medlemskap på
www.gronabilister/medlemskap 
Relaterat material
Fiat 500e
När dottern tar körkort funderar jag på vilken bil som vore bäst för henne och landar i en eldriven Fiat 500. Liten, lättkörd, av......

Biltester
Gröna Bilister har ambitionen att testa alla bilar på marknaden som kan köras förnybart. Numera testar vi bara fossiloberoende bil......

Tester
Gröna Bilister har ambitionen att testa alla bilar på marknaden som kan köras förnybart. Vi testar också alternativ till den egna ......

MG ZS
Slutsåld utan garanterat leveransdatum för den som beställer nu… Att MG gått från brittiska sportbilar till kinesiska el-SUV:ar ......

Lexus UX 300e
Toyotakoncernen har länge varit starkt skeptiska till elbilar. Så när deras första seriöst menade rena elbil nu kommer i form av......

Seat Tarraco e-hybrid
Seat lockar med en stor SUV med eldrift i några mil och hetsigt temperament. Under skalet är det en Volkswagen vilket skapar try......

Kia Sorento Plug-In Hybrid
Stora laddbara SUV:ar finns det nu många av, men sjusitsiga är det varit tunnsått med och de som finns kostar kring miljonen ell......