15/10: Tack för lång och trogen tjänst, dubbdäcken!

Dubbdäcken har räddat många liv i Sverige, och länge var vinterdäck synonymt med dubbat. Så är det inte längre. Nu vet vi att dubbdäcken utgör en alvarlig hälsorisk, och redan idag ratar mer än en tredjedel av konsumenterna de dubbade däcken till förmån för dubbfritt.

Det är dags att ta avsked av dubbdäcken, åtminstone i våra större städer. Där klarar vi inte EU:s bindande luftkvalitetsnormer - i stad efter stad är luften olagligt hälsofarlig. Den som bor i Stockholms innerstad får sitt liv förkortat med flera år jämfört med om luften varit ren och frisk. Framför allt är det de höga partikelhalterna som spökar, och bland dem de finare partiklarna, partiklar som förmår ta sig djupt ner i lungorna. Det är visat att dubbdäcken har en viktig del i detta på grund av att de river upp partiklar från vägarnas slitbanor. Situationen förvärras i takt med klimatförändringarna, eftersom vi får allt fler vinterdagar med barmark, då dubben gör särskilt stor skada. Dubbarna äventyrar inte bara människans hälsa. Ämnen i partiklarna förorenar naturen.. En annan nackdel med dubbade däck är bullret - ett miljöproblem vi behöver uppmärksamma mer.

Regeringen har aviserat att kommuner kan få införa dubbdäcksfria zoner och ungefär en tredjedel av landets kommuner har uttalat att de är intresserade av att göra det - förstås främst de kommuner som har problem med höga partikelhalter i inandningsluften. Stockholm har tvärvänt, efter att tidigare ha angett att partikelproblemet kan lösas genom att spola gatorna ser det nu ut som om man kommer att vara en av de allra första att införa dubbdäcksfria zoner.

Smarta kommuner har insett att de redan med de gamla lagarna kan införa dubbdäcksbegränsningar. Göteborg, Karlstad och andra ger bara miljöbilsförmåner som gratis parkering om bilen också kör dubbfritt. Många kommuner och landsting kräver dubbfritt när de upphandlar färdtjänst och skolskjuts av taxibolagen.

Den allt hårdare tonen mot dubbdäcken är i linje med hur det redan ser ut i andra länder. I Oslo, Trondheim och flera andra norska kommuner betalar "dubbade" bilar en kraftig "piggavgift", i bland annat Holland, Tyskland och Polen är dubbdäck förbjudna, i Schweiz får bilar med dubbdäck inte använda motorvägen.

Med dubbfria zoner i en tredjedel av landets kommuner, förmåner förbehållna de som kör dubbfritt, upphandlingskrav på dubbfria bilar och utlandsresor som kräver dubbfritt, är dubbdäcksmarknaden död i Sverige om bara några år. Och resultatet kommer att synas i form av färre luftrörssjukdomar och en minskad förtida dödlighet.

Det finns dubbdäcksfanatiker som påstår att dödsolyckorna ökar när dubbdäcken försvinner. Det har de inget fog för. Dubbat är bäst på is, medan dubbfritt är bättre på barmark och packad snö, där dubben försämrar kontakten med underlaget och därmed väggreppet. Vägverket har sammanställt flera års vinterolyckor och slår fast att risken för dödsolyckor är samma för dubbat som för dubbfritt.

Men dubben har fortsatt sina användningsområden. I speedway på is och i form av broddar under kängorna när det är riktigt halt. För övriga användningsområden tackar vi dubbarna för lång och trogen tjänst och ser fram emot en snabb omställning till dubbfritt, hälsosammare och miljövänligare.

Cecilia Carlqvist & Mattias Goldmann
Gröna Bilister